🏙️ Construire Un Véhicule Qui Roule Le Plus Loin Possible

Laplupart des contrats d’assurance auto permettent cependant au conducteur principal de désigner d’autres personnes susceptibles de prendre le volant du véhicule : conjoint, enfant, ascendant, voire même un colocataire.. Dans ce cas, ces personnes sont identifiées comme conducteurs secondaires ou occasionnels et bénéficieront, en cas d’accident, du même niveau Vousdevez penser, planifier et construire un petit véhicule propulsé par l'action d'un piège à souris qui se referme pour faire avancer la voiture le plus loin possible. Si vous voulez briller parmi les autres élèves de votre classe, vous Lidée de performance est présente : fabriquer une voiture qui roulera le plus loin possible, qui sera la plus belle, la moins onéreuse, la plus simple, la plus solide Cette séquence peut se prolonger par l’ajout d’un système de propulsion Exemple : LeGNV ( Gaz Naturel Véhicule) est un gaz utilisé comme carburant. C’est le même gaz naturel que l’on trouve dans les réseaux de gaz pour se chauffer ou pour la cuisine. Une fois comprimé ou liquéfié, le GNV permet donc de faire fonctionner des véhicules à moteur. En effet, le GNV peut prendre différentes formes : Leprojet TriOSV va devenir réalité grace à vous ! Nouvel Objectif : Si le projet atteint les 150% la famille TriOSV viendra s'enrichir d'une remorque motorisée, toujours open Source, toujours autoconstructible et accompagnée elle aussi d'une documentation complète comprenant les plans, notices de montage et vidéo explicative.C'est un projet que nous avons dans les Quelest le véhicule terrestre le plus gros que nous pourrions potentiellement construire ? La limite je ne sais pas, mais aujourd'hui le véhicule terrestre le plus gros du monde est le Bagger 293, c'est un engin qui permet de mettre à jour les filons de charbons sur une mine allemande. 225 m de long pour prés de 100m de haut et prés de 15 000t! Chaque godet de la roue a une Roulezplus propre ! Date : 24/11/20 Page 2 Document : déroulement de la séquence Auteur : christina.lquuet@ pédagogiques : Lors de cette séquence, nous allons concevoir et réaliser un véhicule utilisant une énergie renouvelable (l’air) pour avancer. L’observation du véhicule en fonctionnement, nous permettra d’étudier la transformation de l Unvéhicule qui n'est plus en état de circuler n'est pas seulement celui qui est tombé en panne. Il s'agit aussi du véhicule auquel manque des ArticleR312-21 du CR: " A l'arrière, le chargement d'un véhicule ou d'une remorque ne doit pas dépasser de plus de 3 mètres l'extrémité dudit véhicule ou de sa remorque. La longueur des ensembles spécialisés dans le transport des véhicules peut, lorsqu'ils sont en charge, être augmentée par l'emploi d'un support de charge autorisé pour ces transports. wtV21In. Activer les notifications push Mobilité innovante, futures tendances captivantes et tours/minute élevés Inscrivez-vous dès maintenant pour être informé des dernières actualités. Abonnement échoué. Si vous avez besoin d'aide, suivez le lien pour obtenir de l' une aire strictement protégée non loin de Munich, une BMW X5 Protection VR6 de couleur marron porte déjà d’innombrables traces d’impacts de balles, qui ont laissé la carrosserie criblée de trous et les vitres fissurées. Attention ! » L’avertissement résonne sur la place, avant d’être suivi d’un sifflement aigu. Les tirs reprennent. Les éclats de verre volent de tous les côtés. Une douille rebondit sur le sol en béton. Un nuage de poussière cache le pare-brise de la voiture blindée. Quand il s’est dissipé, l’alerte de danger est levée Sécurité ! »Daniel Huber retire ses protections auditives et quitte son abri en acier pour rejoindre le véhicule de sécurité maltraité. Un collaborateur du banc d’épreuve de Munich examine déjà l’habitacle à la recherche de restes de projectiles et de fragments de matériel. Il étudie ensuite une feuille tendue derrière le pare-brise de la voiture. - Du bureau à la balistique suivez Daniel Huber en vidéo Cette feuille possède la même capacité de résistance que la peau humaine », explique Daniel Huber. Si des éclats ou des parties de projectile l’avaient endommagée, les passagers du véhicule blindé auraient pu être blessés ou mortellement touchés. Mais elle est heureusement intacte. C’est bon », dit encore Daniel Huber, satisfait. Le collaborateur du banc d’épreuve appose trois autocollants verts sur la carrosserie du véhicule, à l’endroit où les balles l’ont touché. C’est le signe que la BMW X5 blindée a aussi passé ce BMW, Daniel Huber est ingénieur spécialisé dans les véhicules blindés ou voitures de sécurité. Ce natif de Munich est responsable de la fonction de protection complète du compartiment passagers du véhicule – et de fait de la vie de ses occupants. Outre les dangers normaux du trafic routier, les propriétaires d'une voiture blindée sont exposés à des menaces particulières », explique Daniel Huber. En font notamment partie des attaques avec des armes à feu et des explosifs. Protéger nos clients de ces risques représente le défi hors du commun de mon métier et c’est justement ce qui me motive ».Son baccalauréat en poche, Daniel Huber hésite entre rejoindre la police ou faire des études. Il finit par entrer à l’université technique de Munich, où il décroche un diplôme d’ingénieur spécialisé dans la construction de machines. Il effectue son travail de diplôme chez BMW, dans le domaine des véhicules de sécurité et d’intervention. J’ai ainsi découvert que ce domaine existait aussi dans l’entreprise dans laquelle j’avais toujours rêvé de travailler », se souvient le spécialiste aujourd’hui âgé de 35 ans. Une fois mes études terminées à l’université de l’armée allemande à Hambourg, j’ai eu la chance de pouvoir combiner mon intérêt pour la construction de machines et le domaine de la sécurité ».Les clients qui achètent une voiture blindée sont exposés à des menaces particulières, dont font partie des attaques avec armes à feu et HuberIngénieur spécialiste des véhicules blindés chez BMWLa nouvelle BMW blindéeDaniel Huber travaille chez BMW depuis 2011. Le SUV blindé BMW X5 Protection VR6 est son dernier produit. Vehicle Resistance 6 » indique la classe de résistance balistique le maximum étant VR10. Dans le cas de BMW, c’est le banc d’épreuve de Munich, qui dépend de l’office bavarois des poids et mesures, qui l’a testé et doté d’un certificat reconnu dans le monde entier. Une voiture blindée de la classe de résistance balistique VR6 doit résister à une attaque avec un fusil semi-automatique AK-47 aussi appelé Kalachnikov. Les véhicules blindés de BMW protègent toutefois aussi des attaques aux de CO2 298 g/km cycle combiné Consommation de carburant 13,0 l/100 km cycle combiné La certification officielle et le test à l’explosif qui lui succède sont pour Daniel Huber les moments les plus passionnants dans le développement d’une BMW blindée. Si un projectile ou un éclat pénètre dans le véhicule, nous parlons de perforation », explique-t-il. Une perforation signifie pour Daniel Huber que le véhicule blindé par ses soins n’obtiendrait pas la certification observe le tireur se remettre en position, Daniel Huber est extrêmement concentré. Les balles à noyau de fer utilisées sont de calibre 7,62 x 39 millimètres. Les examinateurs du banc d’épreuve ont les points réputés faibles du véhicule blindé en ligne de mire les jointures entre les éléments blindés, comme les joints des vitres ou les cadres des fois, trois projectiles se figent dans la carrosserie autour de la serrure de la porte. Ce sont les derniers de 306 coups de feu. L’inspecteur officiel vérifie à nouveau la feuille tendue dans l’habitacle, toujours intacte. La BMW X5 Protection VR6 a réussi le test. Mais Daniel Huber n’est pas encore prêt à fêter l’événement la semaine prochaine, le SUV blindé devra encore subir l’examen des blindée et Cie tests de matériaux sur le terrain de tirLongtemps déjà avant que le véhicule ne soit soumis à des tirs nourris, Daniel Huber a testé les matériaux utilisés pour le blindage de l’habitacle du véhicule. De nombreux sous-traitants font déjà certifier officiellement leur verre blindé », explique-t-il. Chez BMW toutefois, nous voulons tester encore une fois nous-mêmes tous les matériaux que nous utilisons dans nos véhicules blindés et les faire certifier. » Ces certifications sont effectuées au banc d’épreuve de Munich. Dans ce laboratoire officiel, Daniel Huber soumet régulièrement des plaques d’acier blindé, du verre de sécurité ou d’autres matériaux à base de fibres comme l’aramide à l’épreuve des balles. Ici aussi, le critère décisif est la des tests dans le canal de tir, inutile de tourner autour du pot. Daniel Huber se souvient en souriant d’un fabricant, qui lui avait proposé un matériau soi-disant résistant aux coups de feu, utilisé dans l’aéronautique. Il a suffi d’un tir au petit calibre pour faire exploser en mille morceau la plaque de test à 18 000 euros. »L’ingénieur constate que les innovations sont constantes » dans le domaine des matériaux. Lorsqu’un nouvel alliage d’acier permet d’économiser un millimètre d’épaisseur tout en assurant le même niveau de protection, cela représente huit kilos de moins par mètre carré. Outre la sécurité, la réduction du poids est l’objectif essentiel des efforts de Daniel Huber. En effet, les voitures blindées devraient être aussi légères que possible, notamment pour pou voir fuir très vite une situation dangereuse. BMW Driving Experience propose des entraînements spéciaux pour être à la hauteur de telles fournisseur nous proposait un matériau soi-disant résistant aux balles, utilisé dans l’aéronautique. Lors du test aux armes à feu, la plaque de test qui coûtait 18 000 euros a toutefois explosé en mille HuberIngénieur spécialisé dans les véhicules blindés chez BMW - 5 faits sur les véhicules blindés de BMW Comment s’appelle la nouvelle voiture blindée de BMW ?La BMW X5 Protection VR6 a été présentée à l’IAA 2019. Elle succède aux modèles BMW X5 Security et BMW X5 Security de kilos pèse une voiture de sécurité ?Le poids supplémentaire est fonction du blindage de la voiture ainsi que de son équipement. En classe de protection VR6, le blindage pèse près de 800 véhicules blindés sont-ils équipés d’un moteur spécial ?Non. Mais une BMW blindée est toujours dotée du moteur de série le plus puissant. La voiture blindée BMW X5 Protection VR6 roule avec le moteur de 530 CV de la BMW X5 sont construites les voitures blindées ?Le véhicule de base de la BMW X5 Protection VR6 est construit à l’usine BMW de Spartanburg USA ➜ Visite en Caroline du Sud. Sa transformation en véhicule blindé a lieu dans une usine BMW au coûte un véhicule blindé BMW ?Il n’est pas possible de donner une réponse générale à cette question. Tous les prix s’obtiennent sur légèreté et la discrétion font partie du concept de sécuritéLe châssis et l’électronique, comme le système de contrôle de la stabilité DSC, sont adaptés au poids élevé des voitures blindées BMW, tout comme les éléments de construction pertinents. En font partie des moteurs plus puissants pour actionner les vitres, celles-ci étant en verre blindé d’un poids conséquent. Comme le poids total autorisé pour les véhicules blindés est en général supérieur à 3,5 tonnes, un permis poids lourd de classe C1 est requis en France pour pouvoir les conduire. Selon l’ingénieur, la conduite est également différente – et particulièrement impressionnante En raison des plaques de protection, on entend à peine le bruit environnant ou celui du véhicule. Le moteur paraît nettement plus doux que dans un véhicule de série. »Un autre objectif important lors du développement d’un véhicule blindé léger est sa discrétion. Dans la mesure du possible, les utilisateurs d’une voiture blindée n’aimeraient pas que l’on voie qu’ils sont assis dans une voiture de sécurité. Ils veulent donner l’illusion de profiter du même confort que dans un véhicule de série », rapporte Daniel Huber. La plupart des clients souhaitent un véhicule aussi discret que possible à l’extérieur également. C’est par exemple le cas des employés des ambassades séjournant dans des pays dangereux pour eux. Moins une voiture blindée sort du lot, et moins elle risque de devenir une cible », résume Daniel Huber. Cette tactique semble en tout cas fonctionner. BMW peut se targuer de 40 années d’expérience dans le domaine des véhicules blindés, mais l’ingénieur compte le nombre d’attaques concrètes dont il a connaissance sur les doigts d’une nouvelles menaces exigent des concepts de protection et de sécurité inéditsLes clients de Daniel Huber sont en premier lieu des services de sécurité du monde entier. La BMW X5 blindée est souvent utilisée comme véhicule de soutien tactique en matière de protection individuelle ou lorsque le terrain ne permet pas l’utilisation d’une limousine blindée. L’ingénieur soigne un échange nourri avec ses clients, par exemple au sujet des nouvelles menaces. Ces dernières années, les attaques de drones portant des charges explosives ont par exemple pris de l’ampleur. Le SUV blindé BMW X5 Protection VR6 peut donc être commandé en option avec un toit assurant une protection contre ce type de sur des voitures et les faire exploser voilà qui peut paraître un job de rêve pour un fan d’armes à feu ou un pyromane. Pourtant, Daniel Huber est bien loin d’être l’un ou l’autre. Il ne pratique pas le tir sportif à titre privé et n’est pas non plus chasseur. Ce qui l’intéresse, c’est l’aspect global de son travail Dans le développement de véhicules de série, les domaines de responsabilités sont clairement définis, et ceux-ci se limitent souvent à une seule pièce en particulier. J’ai la chance de m’occuper du véhicule complet, de l’avant à l’arrière, du châssis au toit, et surtout de la première idée à la stratégie, sans oublier le dernier test. » Qu’est-ce qu’une voiture de sécurité ? Les véhicules blindés sont des voitures de tourisme ou des utilitaires dotés d’un blindage spécial. Ils doivent protéger leurs occupants ou leur cargaison d’attaques extérieures, notamment avec de l’acier et du verre blindé ou des matières comme l’aramide. Test final pour la voiture blindée de BMW 15 kilos d’équivalent TNTEn fin de compte, toute BMW blindée doit faire ses preuves face à une charge explosive. Ce test technique consiste à faire détonner diverses grenades au-dessus et sous le véhicule blindé. L’essai se termine par une détonation latérale. La charge qui explose à quatre mètres du véhicule est alors aussi puissante que 15 kilos de TNT. Dans l’habitacle de la voiture blindée, des mannequins équipés de capteurs de pression mesurent l’influence de la déflagration sur le corps tests à l’explosif pour la BMW X5 Protection VR6 se déroulent quelques jours après la certification de la résistance du véhicule aux armes à feu. Ils ont lieu dans le plus grand secret, même n’est pas autorisé à y assister. Daniel Huber nous explique les raisons de cette extrême discrétion un client sera présent et ne souhaite ni journalistes ni photographes. Le métier de l’ingénieur sort vraiment de l’ nous pouvons tout de même révéler une chose la BMW X5 Protection VR6 a entretemps aussi réussi le test à l’explosif. - Sécurité à bord les détails de l’équipement de pointe de la BMW X5 Protection VR6 Q » n’est pas loin. La liste des options des véhicules blindés rappelle un peu les bolides des films d’agents secrets. À bord de la BMW X5 Protection VR6, les passagers trouveront Des vitres en verre blindé de jusqu’à 30 mm d’épaisseur ainsi que de l’acier blindé de plus de 4 mm d’épaisseur sur tous les côtés de l’ cas d’accident, les portes et les fenêtres du véhicule sont automatiquement verrouillées. En prime, un signal visuel et acoustique interphone permet aux passagers d’être en contact avec le monde extérieur, sans avoir à ouvrir portes et pneus spéciaux pour véhicules blindés permettent de poursuivre sa route après une perte de pression, à une vitesse pouvant atteindre 80 km/ feu bleu est installé dans la calandre et sur le Andre Kirsch ; Auteure Ingo Wilhelm ; Vidéo Monacoframe Véhicules publicitaires avec 1,2,3,4 ou 6 places. Monoplace 4 places 6 places 3 places 2 places 13 Venu des États-Unis, le rétrofit consiste à remplacer le moteur thermique de sa voiture par un moteur électrique et un pack de batteries. Si la solution est autorisée en France depuis deux ans, est-ce vraiment une solution pérenne pour continuer à rouler dans les ZFE ? On vous dit tout ! © Erick Fontaine / LesnumériquesLes constructeurs automobiles se souviendront de ce jour du 8 juin 2022, date à laquelle les eurodéputés se sont prononcés pour l’interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique dans toute l’Europe à l’horizon 2035. Une décision loin d'être anodine et qui marque un véritable tournant dans l'histoire de l'industrie automobile et dans les usages de millions d'automobilistes. © Ministère de la Transition écologiqueCette interdiction de vendre des véhicules thermiques n’empêchera pas les voitures à essence et diesel de circuler après 2035. Sauf que l’instauration de zones à faibles émissions ZFE dans les grandes agglomérations de plus de 150 000 habitants et la mise en place de vignettes 0 à 5 Crit’Air va fortement pénaliser les propriétaires de ces "vieux" véhicules ou ceux dits "polluants". Prêt de 57 % du parc automobile français sera interdit d’accès à ces métropoles d'ici à 2030.© Ministère de la Transition écologiqueMais alors que faire de tous ces véhicules encore roulants ? Les mettre au rebut ? Les apporter à son concessionnaire lors de l’achat d’un véhicule plus vertueux avec prime à la conversion ? La solution du rétrofit semble être une rétrofit made in USA avec une Renault DauphineL’idée première du rétrofit est de prolonger la durée de vie de ces véhicules thermiques tout en diminuant les émissions de CO2. L'autre intérêt serait de pouvoir s’offrir une voiture électrique d’occasion bien moins chère qu’une neuve.© ADEME La pratique du rétrofit nous vient des États-Unis. Elle consiste à prendre une voiture essence ou diesel pour la débarrasser de sa motorisation originelle et lui greffer un moteur électrique, une batterie et un module de gestion. Une solution simple et peu coûteuse... du moins en théorie.© Renault GroupLa première voiture rétrofitée connue est française et date de 1959. Il s’agissait d’une Renault Dauphine. Son châssis et sa carrosserie ont été commandés à 100 exemplaires par deux entreprises américaines, la National Union Electric, une entreprise spécialisée dans les batteries, et Eureka Williams, un motoriste. C’est une 3e entreprise, Henney Motor qui s'est chargée d’assembler le tout pour donner naissance à la Henney Kilowatt, un véhicule à moteur électrique arrière signé General Electric emprunté à des chariots élévateurs. Les premières versions de 1959 se composaient d’un système d’alimentation en 36 V 18 batteries de 2 V source Renault.© Bien que ces prototypes roulants n’aient pas réussi à séduire, ces premiers rétrofits ont servi de fondation aux ingénieurs automobiles pour la construction de voitures électriques plus France a également connu sa période rétrofit. De 1995 à 2005, on a pu apercevoir des Peugeot Partner, 106 et Scoot'elec, des Citroën Berlingo et Saxo et une Renault Kangoo transformées en voitures c’est l'engouement pour la voiture électrique moderne qui a donné un coup de fouet au rétrofit. Ainsi est créée en France en 2018 l’association des Acteurs de l’Industrie du Retrofit électrique AIRe qui regroupe une vingtaine d’adhérents est créée. Parmi ceux-ci citons Mehari Club Cassis – R-Fit, l’un des précurseurs du rétrofit en France, Phoenix Mobility qui s’est spécialisé dans le rétrofit des utilitaires, Transition-One qui œuvre sur les voitures particulières et Noil qui s’est placé sur le créneau des 2 et 3 roues. © NOILL’association AIRe a réussi à rendre légale la pratique du rétrofit dans un décret signé le 13 mars 2020. Mais au-delà du décret, le rétrofit bénéficie des mêmes aides gouvernementales et régionales que lors de l’achat d’un véhicule thermiques de plus de 5 ans et deux roues motorisés de plus de 3 ansEn France, les véhicules voitures particulières, utilitaires, autocars éligibles au rétrofit doivent être thermiques et âgés de plus de 5 ans et plus de 3 ans pour les 2, 3 et autres quadricycles. Le véhicule à transformer — obligatoirement par un professionnel agréé — doit être votre propriété depuis plus d’un an. Une fois l’opération réalisée, il est interdit de revendre le véhicule dans les six mois qui suivent la transformation et il est obligatoire de parcourir plus de 6000 km avant de le le volet des aides financières, le montant de la prime rétrofit varie selon le revenu fiscal • - 5000 € pour une voiture dont le propriétaire possède un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 18 000€, • - 2500 € pour une voiture dont le propriétaire possède un revenu fiscal de référence par part supérieure à 18 000 €, • - 5 000 € pour une camionnette, • - 1100 € pour un deux, trois ou quatre roues motorisé. source LegipermisSur le volet technique, une voiture rétrofitée doit absolument conserver les mêmes caractéristiques que la voiture thermique originale, à savoir un poids et une répartition des masses identiques, avec néanmoins une tolérance de 10 %. Conséquence, la capacité et le poids de la batterie sont extrêmement voitures rétrofitées en 2 ansPour autant, deux ans après l’entrée en vigueur du décret légalisant le rétrofit, le constat ne semble pas à la hauteur des espérances. Ainsi notre confrère Nicolas Laperruque titrait récemment dans un article du Dauphiné Libéré Loin des promesses, le rétrofit patine. Derrière ce titre provocateur, il fait le bilan de deux années de rétrofit. Alors que des "milliers de commandes" ont été annoncées par des “rétrofiteurs” comme REV Mobilities objectif 20 000 rétrofits sur 3 ans et Transition-One 10 000 demandes en Europe, seules 10 voitures ont été rétrofitées. Elles sont toutes l’œuvre d’une seule et même entreprise, le Mehari Club Cassis – R-Fit. Et pour cause, aujourd’hui, la 2 CV en question est l’unique véhicule a "avoir reçu l’indispensable sésame préalable à toute transformation l’homologation". Celle-ci offre une puissance équivalente à 29 cv, la puissance initiale d'une 2 CV pour une autonomie de 90 km et une recharge complète en 3 h 30 min.© Erick Fontaine / Les NumériquesL’une des causes avancées par Nicolas Laperruque tient dans la "longue et fastidieuse homologation du modèle concerné". En effet, il faut savoir que pour chaque modèle à rétrofiter, une homologation est obligatoire. Ainsi, lors de l’évènement fêtant les 40 ans du 2 CV Méhari Club Cassis, en mai 2022, les fondateurs nous expliquaient travailler sur la prochaine homologation d’une Citroën 2 CV camionnette, différente d’une 2 CV traditionnelle aux yeux de l'Administration, puisque le type mine est si vous souhaitez rétrofiter votre Renault 5 Campus, vous devrez attendre qu’un rétrofiteur ait reçu l’homologation en question.© Erick Fontaine / Les NumériquesAutre exemple chez Phoenix Mobility, une entreprise grenobloise qui s’est spécialisée dans le rétrofit de véhicules utilitaires avec comme premier cobaye le Renault Trafic millésime 2000-2010. Doté d’un moteur électrique de 200 kW et d’une batterie d’une capacité de 34 kWh, soit un surpoids de 100 kg, ce Trafic rétrofité possède une autonomie de 150 km. Outre cette transformation, un écran tactile et un levier de vitesse sous forme de molette rotative ont été ajoutés. © Erick Fontaine / Les Numériques© Erick Fontaine / Les NumériquesVisuellement, à part la prise CHAdeMO, il est difficile de voir que ce Trafic carbure à l’électricité. Le coût de cette transformation varie de 19 000 à 28 000 € HT, selon la fourniture ou non du véhicule. Les premières livraisons devraient débuter en septembre 2022.© Erick Fontaine / Les NumériquesParallèlement au Trafic, Phoenix Mobility travaille sur l’homologation du Renault Master dont les livraisons sont prévues en avril 2023. Coût de l’engin, entre 22 000 et 31 000 € HT. Pour la petite histoire, Phoenix Mobility a été mandaté pour électrifier une dépanneuse Toyota Land Cruiser ; l'opération semble réussie avec un moteur électrique de 108 kW, un couple de 630 Nm et une vitesse maximale de 65 km/h, mais elle reste pour le moment unique.© PHOENIX MOBILITYDe l'avis de ces deux acteurs, ce qui prend le plus de temps et coûte de l’argent est l'obtention de cette fameuse homologation. Le prix, point d’achoppement du rétrofitUn rapport de l’Ademe daté de mars 2021 portant sur le rétrofit de véhicules particuliers, de véhicules utilitaires et bus faisait le même constat "les coûts de développement du kit de conversion sont très élevés et les coûts d’homologation représentent un investissement important en amont de la génération d’un revenu NB un "kit unique" doit être conçu et homologué pour chaque type de véhicule".© ADEME À cela s’ajoute l’achat des packs batteries qui "impacte massivement le coût total de l’opération. Or, dans l’état actuel du marché, les acteurs ont un poids de négociation limité face aux gros acheteurs".Les sites spécialisés dans le rétrofit affichent des prix variant de 5000 à 9000 €. Mais la réalité semble différente. En effet, pour bénéficier de tels prix, beaucoup de conditions doivent être réunies, comme l’apport de son propre véhicule si possible en bon état et pouvoir bénéficier de toutes les aides accordées par l’État et les de collection, c’est nietComme l'écrit le site Lenouvel automobiliste, "le rétrofit apparaît comme une solution pour pérenniser la voiture ancienne", mais ce dernier tempère son propos an ajoutant que "cette pratique efface les traces d’une conception ancienne. Il brouille le fil de l’histoire de l’automobile et de l’évolution technologique. C’est la raison pour laquelle la conversion doit épargner les véhicules qui représentent un intérêt historique et patrimonial particulier" source Le Nouvel Automobiliste.© une valeur sentimentale, une voiture dite de collection possède surtout un intérêt historique, patrimonial et aussi une valeur marchande dont la côte pourrait pâtir d'une transformation électrique qui pourrait également se révéler très coûteuse. D'ailleurs, en raison de leur intérêt patrimonial — qui les sort donc de la catégorie des voitures traditionnelles — et du travail de la Fédération Française du Véhicule Ancien FFVE, les véhicules de plus de 30 ans possédant une carte grise collection peuvent continuer à circuler n’importe où, ZFE ou pas. Rien ne vous oblige donc à électrifier votre "vieille" 4L ou votre Porsche 356 !. Le rétrofit se trompe de cibleSur le papier, et toujours selon l’Ademe, le rétrofit semble être une bonne chose en matière d’émissions de CO2, de pollution et de création demplois. En revanche, son application ne semble pas être adaptée aux véhicules "modernes". En effet, le cahier des charges d’un véhicule rétrofité oblige à conserver le même poids et la même répartition des masses +/- 10 % que le véhicule d’origine. Conséquence, la capacité du pack batterie excède rarement les 100 km d’autonomie. Quant à la puissance du moteur électrique, celle-ci pourra être en deçà de celle d’un moteur thermique d’origine. Qui dit autonomie de 100 km dit recharge quotidienne, vu que l’idée première du rétrofit est de continuer à pouvoir rouler tous les jours avec son véhicule. Résultat, cela pourrait considérablement affecter la durée de vie de la batterie et obliger à procéder à terme à un coûteux revanche, le rétrofit pourrait être adapté… à des véhicules électriques d’origine. En effet, bien que cela semble paradoxal, les constructeurs automobiles concevant des électriques pourraient, dès la planche à dessin, imaginer un système de batteries amovibles. Ainsi, à chaque innovation technique sur les cellules, il serait alors plus simple de charger le pack en question et de recycler l’ancien. Cela existe déjà sur certains Mobility s'est lancé sur le créneau des VUL à électrifier.© Erick Fontaine / Les NumériquesSi la voiture ne semble pas être la meilleure des cibles, les utilitaires et bus pourraient en revanche se révéler intéressants. Toujours selon l’Ademe, "l’option rétrofit électrique de fourgons spéciaux peut être attractive dans un contexte où l’offre de véhicules électriques d’occasion est quasiment inexistante. C’est d’ailleurs une cible bien identifiée par des acteurs parmi les plus robustes qui se positionnent sur le rétrofit".La Biro, la plus petite citadine électrique.© Erick Fontaine / Les NumériquesEnfin, les derniers véhicules qui auraient un intérêt dans le rétrofit sont les 2, 3 roues et autres quadricycles motorisés, dont les usages sont différents d’une voiture classique. L’électrification de ces véhicules ne viendrait a priori que peu perturber les performances. Il suffit pour cela de voir le succès rencontré par les scooters électriques 50 et 125 cm³ et des voitures sans permis telles que la Citroën AMI ou la le rétrofit, lifting économique ou réelle opportunité pour continuer à rouler ? Si pour une voiture particulière la question se pose en termes d'usage et de coût, la pratique pourrait en revanche se révéler intéressante pour les professionnels. En effet, ces derniers dont les véhicules diesel vont être progressivement bannis des villes trouveraient une seconde jeunesse bien moins coûteuse que d’acheter des VU électriques dont l’offre est encore rare.

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