🌞 Avis Ford B Max 1.0 Ecoboost 125

VoitureOccasion B-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S, 107500 km, ESS-SP, proposée par la concession OPEL BYmyCAR Albertville LaCentrale Automobile. Marque: Peugeot Modèle: 508 Prix: 12990 € Kilométrage: 145700 Km Portes: 5 Couleur: NOIR Cylindrée: Cv Marque: Peugeot Modèle: 508 Prix MecaniqueFord B Max 1.0 125 EcoBoost année 2015: Cylindrée: 1.0L 3cyl. Puissance: 125 ch à 6000 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle. Transmission: Avant. Couple: 0 Nm à 15000 tr/min. Ford B-max. : avis, fiche technique, motorisations et prix. En dépit d’une fonctionnalité très aboutie, comme en attestent ses portières arrière coulissantes et l’absence de montant central facilitant l’accès à bord, ce monospace compact ne remporte pas le succès escompté. Fabriqué en Pologne, sur une base de Fiesta, le Lesite Ford B-MAX 1.0 EcoBoost (100 Cv) a une puissance de 100 (HP) chevaux à 6000 tours/minute 🏁 Quel est le couple de cette voiture ? Le site B-MAX a un couple de 170 Nm à 1400-4000 tours/minute | 125,39 lb-pi à 1400-4000 tours/minute 2023avis client garagescore à 14490 euros, de 2018 avec 77 094 km au compteur. Ford C Max 1.0 EcoBoost 125ch Stop&Start Titanium de couleur Rouge, 125 CH, 6 CV, avec garantie Garantie 12 mois et mis en vente par FORD BRIVE - GROUPE PAROT, un professionnel auto situé à sur Brive-la-Gaillarde, Corrèze (19) dans la région Nouvelle-Aquitaine. ** Toutes les informations EAIqs. Error 403 Guru Meditation XID 600871991 Varnish cache server Début 2018, le trois cylindres Ford Ecoboost, moteur à succès pour le constructeur américain, bénéficiera d’une mise à jour conséquente lui permettant de rester parmi les moteurs les plus efficaces en matière d’agrément et d’émission de CO2. Cette évolution consistera à désactiver un des cylindres à charge partielle, une première mondiale pour un tricylindre. Depuis son lancement en 2012, le petit moteur Ecoboost fait les beaux jours de Ford. Il collectionne les titres de moteur de l’année dans la catégorie des moteurs de moins d’un litre. Il a, par ailleurs, été élu moteur de l’année dans la catégorie générale en 2012, 2013 et 2014. Désormais, plus de 20% des Ford vendues en Europe sont équipées de ce moteur et il équipe une grande variété des véhicules de la gamme de la petite Fiesta à la grande berline Mondeo. La désactivation de cylindre consiste à couper l'injection et laisser les soupapes fermées du cylindre n°1 lorsque la charge moteur est relativement faible. Le système de désactivation peut être actif dès les plus bas régimes jusqu’à un régime maximum de tr/min. Pour mettre en place cette technique, Ford a reconsidéré tout le haut moteur, puisque, à la place d’une attaque directe de la soupape via un poussoir hydraulique, la transmission du mouvement de l’arbre à came vers la soupape devrait se faire à l’aide de linguets. D’autre part, la courroie de distribution lubrifiée laissera place à une chaîne. La chaîne est plus à même d’encaisser les variations d’efforts lors du passage à deux ou trois cylindres. Enfin, si les linguets s’avèrent généralement plus encombrants, Ford a conçu un module intégrant à la fois l’arbre à cames et le couvre-culasse. Cette technique a permis au motoriste de gagner quelques précieux millimètres. Le dispositif de désactivation utilise l’huile moteur sous pression pour venir appuyer sur un loquet intégré dans le linguet. Ce dernier est spécifique au cylindre n°1. Ainsi, le mouvement imprimé par la came sur le poussoir est complètement découplé la soupape reste alors constamment fermée. L’air alors présent dans le cylindre sert de ressort pour équilibrer au mieux les efforts exercés sur le vilebrequin. D’autre part, cette technique permet de conserver un minimum de chaleur à l’intérieur du cylindre inactif. Ainsi, lorsque le cylindre entre à nouveau en fonction, le cylindre est déjà suffisamment chaud pour éviter une dégradation significative du rendement moteur et une hausse des émissions de gaz polluants. L’opération d’activation ou de désactivation du cylindre ne prend pas plus de 14 millisecondes. Le calculateur moteur décide de désactiver le cylindre, entre autres, selon la vitesse du véhicule, la position de la pédale d’accélérateur et la charge moteur. Si le domaine de prédilection pour désactiver le cylindre reste les voies rapides et l’autoroute là où la vitesse est stabilisée et où la demande en puissance moteur est faible, Ford n’exclut pas de désactiver le cylindre dans des conditions moins favorables, même si ce n’est que pour quelques secondes. A l’origine, le constructeur envisageait un autre scénario pour la désactivation des cylindres il s’agissait de couper alternativement l’un des trois cylindres. Cette solution, plus prometteuse sur le papier la cylindrée passait ainsi virtuellement à 500 cm3 au lieu de 666 cm3 en ne coupant qu'un cylindre sur les trois, n’a finalement pas été retenue. Plus complexe à mettre en œuvre et plus coûteuse, cette technique ne permettait pas une utilisation sur une plage moteur suffisamment large. Aussi, les gains en terme de consommation n'étaient pas aussi significatifs qu'espérés. Pour mieux atténuer les vibrations inhérentes au passage à 2 cylindres, le volant moteur bimasse utilisé sur les versions les plus puissantes du Ecoboost a été retravaillé un pendule centrifuge est ajouté au centre du volant moteur. Ce dernier permet de mieux atténuer les vibrations à bas régime. Les supports moteur feront eux-aussi l’objet d’évolution. Grâce à la désactivation du cylindre à charge partielle, Ford estime pouvoir réduire de 6% les émissions de CO2 et la consommation de carburant en conditions de conduite réelles par rapport au Ecoboost actuel. Enfin, l’évolution du Ecoboost devra s’accompagner d’une mise à jour des systèmes de dépollution. En effet, il apparait que les moteurs à injection directe émettent beaucoup de particules fines et ne seront pas capables de respecter les prochaines normes Euro 6 applicables en 2018 pour les moteurs essence. Ainsi, le Ecoboost devrait vraisemblablement s’adjoindre les services d’un filtre à particules. Crédits photos Ford, BMW Il appartient à une catégorie démodée celle des petits monospaces. Facile à garer, le minispace Ford, lancé en 2012, est-il toujours dans le coup ? Il faut encore l’acheter parce que… Grâce à ses portes arrière coulissantes et l’absence de pied milieu, le B-Max offre une accessibilité remarquable à l’habitacle. Cette architecture, dont il est le seul à se prévaloir, facilite la vie des parents qui doivent attacher leurs enfants à l’arrière. Le minispace Ford dispose de dossiers arrière rabattables 2/3-1/3 et d’un siège passager repliable, permettant le transport de longs objets. En plus d’une position de conduite idéale, légèrement surélevée, il séduit par son espace aux jambes à l’arrière et son toit panoramique en verre. Pour la sécurité des passagers, le B-Max s’équipe de 7 airbags, dont un pour les genoux du conducteur. A sa sortie, en 2012, il a même été crédité de 5 étoiles au crash-test EuroNCAP. Côté sécurité active, il peut être doté du système de freinage automatique en ville en option, 300 €. Les versions haut de gamme ont droit à une caméra de recul, aux radars de stationnement avant et arrière, à l’accès et au démarrage sans clé en option tandis que le système Sync permet de connecter aisément un smartphone. Reposant sur la plate-forme de la Fiesta lancée en 2008, le B-Max en reprend toutes les qualités. Il jouit d’une tenue de route saine et d’un comportement plaisant. Sa maniabilité fait merveille en ville où son petit gabarit 4,08 m lui permet de se garer facilement. Affiché à partir de 18 100 € en essence, avec le bloc essence de 90 ch, le B-Max est encore plus recommandable avec le 3-cylindres turbo 100 ch à partir de 19 750 €. Il ne faut plus l’acheter parce que… Son style passe-partout n’a pas convaincu les ventes de Ford B-Max n’ont jamais atteint les sommets escomptés. Cinq ans après sa sortie, ce petit monospace, assemblé en Pologne, peine à masquer son âge, notamment à cause de sa présentation intérieure datée et d’une ergonomie dépassée comme en témoigne la multitude de boutons qui ornent la console centrale. Surtout, la tendance est désormais au crossover urbain, type Renault Captur, Peugeot 2008 ou futur Seat Arona. Pour un engin à vocation familiale, les rangements manquent et la capacité du coffre se révèle insuffisante. Enfin, il pêche par sa faible modularité en se contentant d’une banquette arrière fixe plutôt que des sièges arrière individuels et coulissants. On aime Accessibilité à bord Moteur EcoBoost Équipement et sécurité Rapport prix/prestations On aime moins Ergonomie datée Style désuet Capacité du coffre Modularité simpliste Technique Ford B-Max GAMME ESSENCE De 90 à 140 ch, à partir de 18 100 € GAMME DIESEL De 75 à 95 ch, à partir de 20 750 € Poids kg à partir de 1 275 Lxlxh m 4,08×1,75×1,60 Empattement m 2,49 Réservoir l 48 Coffre à 5/à 2 l 318/1 386 LES RIVAUX du Ford B-Max Honda Jazz Lxlxh m 4,00×1,69×1,55 Coffre à 5/à 2 l 354/1 314 102 ch, à partir de 16 710 € Citroën C3 Picasso Lxlxh m 4,10×1,77×1,67 Coffre à 5/à 2 l 385/1 506 De 100 à 110 ch, à partir de 19 350 € Kia Venga Lxlxh m 4,07×1,77×1,60 Coffre à 5/à 2 l 440/1 253 De 90 à 125 ch, à partir de 16 100 € Hyundai ix20 Lxlxh m 4,12×1,77×1,60 Coffre à 5/à 2 l 440/1 486 De 90 à 125 ch, à partir de 18 700 € À lire aussi sur Essai Ford Fiesta 2017 l’âge de raison [fiche technique] Ford Ka+ 2016 [ESSAI VIDEO] Moins fois moins égal Plus ? prix, moteurs, avis, équipements, fiche technique En 2017, faut-il encore acheter une DS3 ? qualités, défauts, concurrentes, performances

avis ford b max 1.0 ecoboost 125